9月华东区域船板流通市场表现偏弱，造船板作为中厚板高端品种类用钢，需求相较于其他品类表现突出，主流行情相对较好，买方需求持续释放，但其他品种类用钢需求有所转弱，目前钢厂对船板仍在增加，个别钢厂船板排产周期已延至四个月之久，结合当前市场需求来看，船板仍在品种板中表现亮眼，但过多品牌使溢价被快速压缩。造船托底情况下，流通市场与定轧市场严重分化，定轧船板被造船订单牢牢托住，订单长周期锁定，需求几乎不受淡旺季扰动，但流通船板因长流程钢企流通资源供应充裕，船板流通市场短期内仍面临较大的降库压力。具体来看：
一、9月船板价格小幅走低：
9月国内船板市场价格大部分周期处于价格坚挺格局，商家虽有出货情绪，但尚未呈现让利促销状态，虽目前市场供应充足，但本月贸易企业多存在大单让利情况，小单仍维持原价销售，买方需求相对转弱，但结合目前船板需求量来看，短期市场坚挺格局仍有存在优势。价格坚挺主要表现在原料端支撑，焦煤焦炭价格在本月维持强势，焦炭四轮提涨落地，直接抬高了钢厂的生产成本，压缩了主动降价的空间，部分钢厂将资源向高附加值品种倾斜，专用船板供给弹性实际有限，故华东区域船板价格上旬和中旬呈现稳价状态，商家出货意向尚可，部分企业反馈库存略增，但目前可控，国庆假期临近，部分需求方有少量备货需求，但释放相对较晚，部分贸易商以价换量情绪增加，价格略有走低。
如图所示，9月中厚板和低合金板价格呈现震荡下行走势，由于需求整体偏弱，买方心态略有不足，大部分终端维持按需采购，备货情绪相对一般，而船板价格相对坚挺，这就使中厚板和船板价差有所扩大，钢企考虑成本因素，短期或仍以高附加值的船板生产为主。
二、国内船板供应量仍处高位：
据中国钢铁工业协会数据统计，2026 年 7 月国内 35 家重点钢企船板产量 237 万吨，环比增加 7 万吨，同比增加 40万吨，船板是当前中厚板品种中唯一保持强劲增长势头的板块，二、三季度呈现连续增长态势，在此产量中，造船厂的定轧资源占较大比重，给流通市场减少部分供应压力，而船板产量宽幅增长的核心驱动力是新船订单仍显火爆、年内船板需求集中释放、钢厂生产积极性进一步提升。船厂订单饱满，钢厂优先保障长协直供，高端高强船板资源偏紧，据悉部分船厂目前接单已延伸至2030年，预示着船板需求仍有释放空间。结合资源量看，华东区域船板主流供货钢厂包括南钢、新钢、湘钢、柳钢、重钢、敬业、营口、旋力、龙腾等。
三、高端船板需求旺盛，流通船板利润收窄
当前新造船市场的需求极其旺盛，但这份旺盛很少直接传导到CCSB现货流通市场，大部分停留在高端材质中，流通端需求结构性偏弱，贸易商现货市场主要服务于修船市场和中小型零散造船，而这些恰恰是目前船板中偏弱环节，且船型结构升级正在把需求从CCSB推向上端品种。
本年度上半年，集装箱船、油轮、LNG船、汽车运输船占比显著提升，高强止裂钢、低温特种钢、EH36/EH40等高附加值产品需求爆发，华东船厂高强船板需求占比已超去年同期，而CCSB在现货市场的“流通化”，某种程度上是供给端产能扩张后找不到高端出口的结果，大量完成船级社认证的长流程钢企涌入船板生产，但缺乏高端船型的配套能力，产品只能下沉到流通市场和修船领域，这就导致CCSB流通材的占比不断降低，外加品牌增加，导致流通市场利润面持续收窄。
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四、市场资源，短期流通船板价格仍将有松动表现
综合来看，船板坚挺格局仍有支撑，成本端焦炭强势、钢厂低库存、造船订单长周期锁定，共同为价格提供托底支撑。但流通市场降库压力未解，大单让利已释放松动信号，若四季度造船交付节奏放缓，增量资源或将向现货渗透，供应充足可能从结构性压力转为全面压力，结合资源分析，船板的强势将越来越集中在高端定轧领域，而弱势将长期留在面向修船和现货贸易的流通环节。预计短期流通船板价格仍将有松动表现。
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